Уоррен глобальные транспортные и логистические компании - Уилсон (Китай) Логистика Лтд недавно объявил о запуске новой корпоративной политики, что использование содержания серы в топливе менее 0,1% в любом порту по всему миру во всех своих кораблей пришвартованы компанию или принимать меры, эквивалентный эффект. Тем не менее, "с низким содержанием серы" топлива означает увеличение стоимости доставки. В этом контексте, в том числе предприятий судоходства Китая должны готовиться заранее, как хеджировать ценовое давление может возникнуть?
Уоррен глобальные транспортные и логистические компании - Уилсон (Китай) Логистика Лтд недавно объявил о запуске новой корпоративной политики, что использование содержания серы в топливе менее 0,1% в любом порту по всему миру во всех своих кораблей пришвартованы компанию или принимать меры, эквивалентный эффект.
Хотя число компаний, использующих это правило, использование с низким содержанием серы топлива только "одно из слов", но судоходной отрасли на долгосрочную перспективу развития, так как концепция охраны окружающей среды становится глобальным консенсус в отношении глобальной судоходной отрасли, "сила" общее использование "низкий сера "перспективы топлива, кажется, предусмотрели.
Тем не менее, "с низким содержанием серы" топлива означает увеличение стоимости доставки. В этом контексте, в том числе предприятий судоходства Китая должны готовиться заранее, как хеджировать ценовое давление может возникнуть?
Китай в действии
Уоррен - Уилсона обещание не как случай зрения. По словам директора Китайского кризиса трубы предохраняющие от обрастания введение MSA Dongle Yi, Министерство транспорта недавно объявила программу профилактики и борьбы с выбросами серы внутренних судов, в соответствии с планом, Китай будет создать свою собственную зону контроля за выбросами в дельте реки Чжуцзян, дельте реки Янцзы и Бохайского залива. Программа предусматривает зону ограничения выбросов с использованием содержания серы не более 0,5% топлива, будущее будет постепенно реализовывать программу. В настоящее время пилот Шанхай, 1 апреля начал осуществлять эту политику, с 1 января 2018 года, китайские порты контроля выбросов района Все суда должны использовать менее 0,5% содержания серы в топливе, а также с 2019 с 1 января, любая область контроля за выбросами серы судовое топливо в воду не может быть выше, чем 0,5%.
Несмотря на 0,5% и 0,1% от стандарта до сих пор далеко отстает, но Уоррен - Уилсон, глава глобального устойчивого развития Анна Ларссон (AnnaLarsson) подчеркивает, что, как мир рынка морских перевозок в Китае занимает важное место, большинство в мире по загруженности порт в Китае, и китайское правительство с реализацией конца "по пути" инициативы, китайские судоходной деятельности в регионе значительно возрастет, следовательно, 0,5% от обязательств внесет значительный вклад в улучшение глобальной окружающей среды.
Dongle Yi сказал, что приверженность в реализации стандартного 0,5%, в то время как китайское правительство начнет оценку, рассмотреть вопрос о том, чтобы выполнить следующий шаг более жестким, чем 0,5% стандартов содержания серы.
Как затрат на хеджирование
Она не может быть отказано в том, что приверженность к окружающей среде также означает, что судоходной отрасли цепи предприятий, в том числе Китай, нужно пожертвовать частью корыстных интересов.
Dongle Yi отметил, что тяжелое нефтяное топливо к югу от судоходных компаний, чтобы использовать, легкие и регулярное дизельное топливо три вида издержек представляет собой разницу между различными маслами 1000 юаней или около того, некоторые из различий в качестве между различными топлива может достигать даже 1500 ~ 2000 юаней юаней. Если вы используете обычное дизельное топливо непосредственно из обмена на очиститель мазута или даже Цин, увеличение стоимости очевидна. Кроме того, замена топлива также включает преобразование судового оборудования, которое является ценовое давление необходимо учитывать.
Уоррен - Уилсон (Китай) Логистика Limited Управляющий директор, Китай Xavier Leroy (XavierLeroi) расчеты, он сказал, что корабль в год потреблять 20 тонн топлива, так что если судоходные компании использовать низким содержанием серы если стоимость топлива увеличится $ 6000.
Для переработчиков, то Dongle Yi сказал, что с низким содержанием серы затраты на переработку мазута и целом, хотя разрыв не большой, но налог с продаж будет относительно высоким нефти серы в топливе, в сочетании с нефтью с низким содержанием серы топлива, чтобы быть пригодным для рынка, чем обычные узкие, так только из полученных соображений выгоды, нефтепереработчики рафинирования с низким содержанием серы топлива энтузиазм не высока.
В связи с этим, нет лучшее из обоих миров Анна, она говорит, что с одной стороны, полагаться только на аспект предприятия более с точки зрения корпоративной социальной ответственности для принятия решений, а с другой стороны, Уоррен - практика Вильсона является улучшение за счет оптимизации скорости корабля и корабля коэффициент полезного действия груза, а также через глобальную сеть закупок в рамках более широких закупочных цен являются относительно более благоприятными топлива.
Dongle Yi сказал, что, принимая во внимание давление на судоходных компаний, китайское правительство финансирует субсидии, с субсидии будут предоставлены местным органам власти для осуществления портовых сборов или облегчение.
Появляется логистический парк из-за присущей ей естественной монополии, и именно за счет экономии от масштаба и экономики, появление трудовых ресурсов, распространения знаний и цепочки поставок, формирование логистической отрасли кластера, дальнейшего сближения логистических ресурсов, для построения сети края, сократить затраты на логистику, а также содействовать третью сторону, а четвертая сторона материально-технического обеспечения, логистики, финансов и цепочки поставок и другие услуги с добавленной стоимостью бизнеса финансовой конвергенции даже содействовать промышленному развитию соответствующей области. Но также зависит от формирования логистического парка, присущие географические и транспортные преимущества, продолжать поддерживать региональную промышленную цепь естественной поддержки и продвижения политики и инвестиций. Поэтому в парке планирования обязательно приложить большие усилия, мозговой штурм, местных условий, инноваций и развития, необходимо в полной мере использовать имеющиеся ресурсы и оптимизировать хорошую площадь, но и координироваться и ресурсы за пределами региона, дополнительные преимущества, ориентированные, в частности, воспользоваться возможностью экономического развития, привлекать одаренности экономические факторы, инновационный способ для достижения модернизации промышленности и логистического кластера, с тем чтобы привлечь больше средств в строительство и эксплуатацию парка.
Логистический парк планирования следует также стремиться к развитию индустрии услуг с добавленной стоимостью и окружающей среды для развития предприятий, с самого начала планирования логистического парка очистит бизнес-модель, которая четкую политику, меры или ресурсы могут быть потенциальный спрос на развитие услуг или условий высокой добавленной стоимостью, инвесторов см последующей операции "чрезмерным" ожидания, но и позволяют оператору видеть будущее целей в области развития.
Поэтому чрезвычайно важно планирование логистического парка, логистика планирования и оценки аудита является более важным, "Подготовка могут ускорить рабочие" парк, хотя строительство логистического парка иногда приходится гонка на время, но рано научных доказательств того, до сих пор нет в наличии или пропавших без вести, три категории экономической прибыли "чрезмерной" сайта в планировании парка позволит значительно сократить простоя логистического парка.
Надеюсь, экономическая прибыль, чтобы стать логистический парк "гербицид".